Cómo hacer sus propios caminos en la dacha a partir de piedra triturada y grava

Geomalla es un refuerzo plano con una estructura de espuma. Se basa en modernos materiales compuestos capaces de soportar elevadas cargas verticales y laterales. La geomalla dispersa eficazmente las fuerzas externas horizontales y evita la difusión de los materiales a granel que forman parte de la carretera.

La geomalla se recomienda en combinación con geotextiles. Este método ayuda a evitar que la capa superior del firme penetre en el suelo subyacente y refuerza la capa de piedra triturada (grava).

El uso combinado de geomallas y geotextiles puede eliminar por completo la capa de arena de la construcción de carreteras sin pavimentar. Sin embargo, 10 cm de arena entre el geotextil y la geomalla reducen la carga sobre la dolonita y no dañan la superficie de la carretera. La secuencia correcta de construcción de carreteras en este caso es la siguiente.

1. Retirar la capa de vegetación y compactar el suelo.
2. Colocación del geotextil.
3. Relleno del geotextil con arena.
4. Colocación de la geomalla.
5. Rellenar la carretera con grava, piedra triturada u otro material adecuado.
6. Extender la capa superior de la carretera.

En este caso, no hay que profundizar demasiado al retirar la capa fértil: 15-20 cm es suficiente, pero la capa de piedra triturada tampoco debe superar los 10 cm.

Cuando se utilizan geomallas para construir caminos rurales, algunas personas evitan el uso de geotextiles y se limitan a utilizar arena en un intento de ahorrar dinero. Esto es lo que opinan los miembros de nuestro foro al respecto.

Con el uso posterior, la arena sigue entrando en el terreno, la geomalla se desvía y la piedra triturada desaparece. Estoy de acuerdo, esta opción es hasta que caiga la primera lluvia y se produzcan atascos. Estoy a favor del refuerzo con geotextiles.

Construcción de carreteras con geomallas

Ge o-Realt es una estructura compuesta tridimensional en forma de panal. Hasta ahora, es el diseño más prometedor para garantizar el refuerzo volumétrico de los suelos de las carreteras. Y si además de coches se necesitan camiones pequeños, se pueden utilizar Geo-Stamps macizos en las calzadas sin miedo.

La mejor técnica para la construcción de carreteras sin pavimentar con este material consiste en colocar el geotextil sobre el suelo compactado y posteriormente instalar la geomalla sobre la dolonita. La mayoría de los fabricantes recomiendan un descanso inmediato con piedra triturada (o material similar). Debe crearse una capa de piedra triturada inmediatamente por encima de la rejilla. Si la altura de la rejilla es de 5 cm, el espesor de la piedra triturada debe ser de aproximadamente 7 cm, etc. Esta es la recomendación del fabricante, como ya se ha mencionado. Sin embargo, los usuarios del foro completarán fácilmente este diseño. Por lo tanto, el usuario Zack75 cree que, para las necesidades personales, primero puede lijar el geotextil y luego poner la rejilla sobre estos materiales en estos materiales.

Sí, usted mismo puede llamar la atención sobre esta idea. Incluso sin arena se pueden conseguir firmes muy resistentes y duraderos.

Si desea obtener recomendaciones prácticas sobre la construcción independiente de caminos no pavimentados, y si desea tomar nota de los desarrollos existentes de los usuarios, se le aconseja acceder al tema del foro sobre la construcción y mejora de caminos no pavimentados. A continuación, puede unirse a la discusión de las cuestiones más populares de la carretera en el tema de la tierra y la propiedad pública

Técnica de relleno profundo

En primer lugar, se retira una capa fértil de 10-20 cm, se instala un sistema de drenaje y se colocan cimientos de tiras alrededor de la obra. Los cimientos deben estar 10 cm por encima del relleno. La nueva capa estará protegida contra el esparcimiento. Si el terreno es bajo, no se pueden colocar los cimientos. Ahora se puede poner el material a dormir:

• Capa inferior — grupo de arena colocado a 10 cm, nivelado y apisonado; dejar durante 3 días en SAG; si el sitio no está compactado, el sitio debe ser compactado. Si no se compacta, el sitio pasa contracción dos veces más.
• Capa superior — Después de 3 días, vuelven al suelo fértil nativo.

Cada capa debe mantenerse

La siembra puede comenzar de inmediato, pero para la construcción hay que esperar unos años, pero la tierra con el tiempo se asentará.

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Características importantes de la piedra triturada

Densidad este — masa 1 metro cúbico. m de piedra triturada en condiciones no explosivas, que figura en el certificado de conformidad y varía según las distintas fracciones y tipos de material. Por ejemplo, la piedra caliza es la más fácil debido a su estructura estratificada y porosa, mientras que el granito es la más grave debido a su mayor densidad. Si no hay forma de familiarizarse con el certificado, hay que centrarse en el indicador de aproximación según GOST 8267-93 y GOST 8269.0-97. Tabla 1.

Antes de calcular cuánta piedra triturada se necesita para una plaza, se analizan los factores que la acompañan. El principal es el factor de sellado. Este valor adimensional caracteriza cuánto disminuye la cantidad de material durante el sellado natural al apisonar en los eslabones o durante el transporte.GOST 8267-93 no exige la indicación obligatoria de este parámetro en la documentación adjunta y, por lo tanto, se centra en las condiciones de Snip 3. 06. 03-85 .

• Durante el transporte en avión de carga, el coeficiente es de 1. 1.
• Al elevar grados de alta resistencia de granito, grava grava — aprox. 1. 3;.
• Cuando apisonada con material marcado 300-600 — 1. 52.

Los indicadores se refieren al material a granel en fracciones de tamaño 40-70 y 70-120 mm. Normalmente no se utilizan para otras especies. En los trabajos de construcción de carreteras se utilizan gravas pequeñas para acumular (rellenar huecos), ya que no arreglan la base. Sin embargo, se hacen almohadas de cimentación con ella y para estos fines es adecuada la piedra triturada de 20-40 mm. Si es necesario calcular la crónica de la fundación, también se debe utilizar un factor de 1,3.

Fase preliminar.

Antes de desnivelar el terreno, se estructura un programa de trabajo que incluye el trazado, el derrumbe del edificio, la limpieza del territorio de basuras, el drenaje y la escorrentía. Durante la fase de trabajos preliminares, se invita al terreno a estudiar el suelo. Se seleccionan con precisión los materiales.

Los preparativos para el levantamiento del terreno son los siguientes

1. Familiarización. En esta fase, se estudia el terreno para levantar el suelo, su composición, las fosas y su número. Este proceso dura poco tiempo.
2. Trazado. Se procesan los datos y se determina la ubicación de los objetos.
3. Desbroce. Etapa opcional. Si el territorio tenía antes una casa, se derriba, se desmonta y se retira la basura.

Si al preparar el terreno se han arrancado los tocones, será necesario realizar un desbroce. Se retira el solar y se procede a su declaración.

Técnicas de revestimiento.

A lo largo de los años, la tecnología de los equipos de revestimiento ha seguido siendo la misma. Independientemente de la futura designación de la red de carreteras, una vez preparados los cimientos, se aplica un acabado recubierto de SO.

El acabado es de base «negra» y su principal objetivo es igualar la carga operativa. Se utilizan ampliamente materiales minerales especiales con propiedades de alta resistencia, que se tratan especialmente con elementos dispersantes.

El hormigón asfáltico se compone de grava, arena, aditivos minerales (betún encapsulado) y aglutinantes (compuestos orgánicos de alto peso molecular). Para el peinado, se utilizan mezclas asfálticas con un amplio con de temperatura, desde ciclos calientes a fríos. El proceso de colocación se lleva a cabo mediante un sistema de «seguimiento» aficionado al vehículo (láser); el ABS se coloca sobre una superficie precargada con emulsión y, a continuación, se compacta por completo.

Macadán.

Esta reparación se realiza en carreteras con una intensidad de tráfico ligera (hasta 200 vehículos al día). Se utiliza piedra triturada, generalmente caliza.

Se coloca un revestimiento de piedra triturada sobre una capa de arena, y también se utiliza concha, escoria o grava como base. Los principios de la restauración son los siguientes

La piedra triturada de hasta 50 mm de tamaño debe extenderse sobre una base previamente preparada. A continuación se alinean según la anchura especificada de la carretera y se aprietan con rodillos para inmovilizar las piedras.

A continuación, se colocan pequeñas piedras trituradas y se nivela aproximadamente la carretera. Durante la rodadura, las piedras trituradas se riegan con agua para que el material tenga más hambre y se pueda revestir mejor.

Preparación de la fosa

La primera fase de la preparación de la fosa consiste en marcarla a lo largo de todo el futuro corredor. Para obtener un revestimiento uniforme, es aconsejable tirar de un lado estrictamente a una altura y verificar a nivel. Por lo tanto, la superficie de la tierra puede ser irregular. Por lo tanto, después de que la fosa de cimentación esté lista, se vuelve a verificar la altura midiendo desde la base hasta el nivel de tensión.

Existen dos tipos de dispositivos para el camino de grava

1. Colocación del geotextil sobre la base de tierra.
2. Colocación del geotextil sobre una «almohada» arenosa.

En el primer caso, la profundidad de la zanja es mayor: se excava a 35-40 cm; en el segundo, la profundidad de la zanja bajo la pista es de 25 cm.

La base bajo la pista debe excavarse hasta la bayoneta de una pala si el suelo es ligero, o en profundidad si el suelo es pesado. Esto se hace para que la profundidad de la precipitación sea la misma en toda la zona. Durante la excavación deben retirarse raíces, piedras y otros restos. La capa de tierra digerida se recorta a fondo.

El borde de la fosa debe ser estrictamente vertical. De lo contrario, la grava que se derrumbe violará la verticalidad de la posición del bordillo y, por tanto, se estropeará el aspecto del camino.

Método 2: Piedra triturada con cepillo

Los caminos de piedra triturada a dachas se encuentran a menudo en zonas rurales y SNT. No es erosionado por el agua, el relleno soporta cargas incluso del movimiento poco frecuente de camiones pesados. Cuando se coloca con la tecnología adecuada, la lona servirá durante mucho tiempo.

Cómo abrirse paso:

1. En primer lugar, hay que retirar la capa superior de tierra. Esta es la más suelta e inapropiada para el revestimiento. Corte la tierra con una niveladora o una excavadora. El grosor de la capa se determina individualmente con una media d e-20-30 cm.
2. Es necesario colocar un revestimiento geotextil bajo la primera capa y las siguientes de la calzada. Refuerzo de la base.
3. Se procede a la colocación de almohadillas de arena. Drenan el agua entrante y garantizan que el revestimiento no se desdibuje ni cambie de forma. Hay que seleccionar arena gruesa, verterla en una capa de al menos 20 cm sobre la superficie de la futura carretera y compactarla bien.
4. A continuación, coloque una primera capa (10-20 cm) de grandes fracciones de piedra triturada de 40-70 mm. Aquí se pueden añadir bataches de hormigón y ladrillo. Sellar el agua y cerrar la parte superior con geotextil o una rejilla especial para carreteras. Esto no se puede hacer, pero la tela mantendrá las piedras en su lugar y la lona se mantendrá firme.
5. Una segunda capa de piedra triturada, más pequeña (20-40 mm), se rellena encima de la primera agua y se cierra con geotextil.
6. A continuación se conduce la motoniveladora hasta la sección y se alinean los planos de la lona mediante el proyecto.
7. Ahora se refuerza la superficie de la carretera con 5-20 mm de grava pequeña y se hace rodar. Rellena los espacios entre las partículas más grandes y hace más cómodo el movimiento sobre la lona.

El coste de 100 metros de un camino de este tipo será de unos 30 000 a 50 000 rublos. Se puede ahorrar y obtener con una capa de piedra triturada, pero tal revestimiento debe renovarse constantemente. Su coste será de 15-20, 000 rublos por 100 metros lineales.

Geosocket.

GeoSet (Flat Ge o-Rein) — Material a partir de hilos y fibras de alta resistencia, debido a la fijación en la que se forma la estructura de malla. En pocas palabras, se parece a la malla ordinaria, pero tiene propiedades únicas. Se caracteriza por su alta resistencia, su estructura sólida, su larga vida útil, su resistencia a la abrasión y su respeto por el medio ambiente.

Se coloca entre arena y grava y, además, puede instalarse bajo asfalto entre dos capas exteriores de hormigón asfáltico.La presencia de Geoster reduce el consumo de piedra triturada en un 40%.Funciones de GeoSet:

• 1. Efecto de refuerzo. Aumenta significativamente la fuerza y la resistencia de toda la carretera.
• 2. redistribución de cargas.Geosquet asume las cargas verticales de los movimientos de los vehículos sobre el revestimiento y las convierte en horizontales. Esto reduce la eficacia de las fuerzas de presión, ya que se distribuyen sobre una gran superficie.

Debido a estas propiedades, Geosquet bajo asfalto y bajo grava aumenta significativamente la solidez y la resistencia al desgaste de la carretera, evita deformaciones, aumenta otras propiedades físicas y mecánicas y prolonga su vida útil.

Cómo colocan la carretera de piedra triturada y arena

Sobre la base de las propiedades físicas y la naturaleza de su interacción bajo carga, es posible explicar la necesidad de crear tales estructuras y usos de los materiales enumerados. La arena colocada sobre el geotextil permite el paso del agua, creando una almohada densa para la profundización del baño de la carretera. Esto crea una base inmóvil a una profundidad de 30 cm. La mayor parte de las piedras trituradas están bien prensadas y compactadas en la arena, formando una segunda capa en la base. La capa intermedia crea las condiciones para la distribución de la carga del transporte y la capa superior de piedra triturada 5-20 casi se desenrolla en la explanación previa.

De acuerdo con esta sencilla técnica, la calzada de piedra triturada y arena adquiere una gran resistencia y no afecta al paso de la superficie del transporte sin la presencia de una capa superior de betún. Durante el deshielo de la lluvia y la nieve, el agua pasa al suelo a través del drenaje multicapa creado. Surge la pregunta: ¿tiene sentido ahorrar el material sin comprarlo o sustituirlo de forma económica?

La práctica demuestra que una combinación de arena y piedra triturada en tres fracciones diferentes proporciona el efecto óptimo de densidad e inmovilidad de las capas de lona en comparación con el suelo y entre sí. Si se rechazan las almohadas de arena, se producirá un drenaje inadecuado y el efecto de inclinación de la piedra triturada sobre el suelo, lo que provocará el derretimiento de la nieve y la consiguiente inundación y erosión de la lona.

Método 2: Piedra triturada con cepillo

Los caminos de piedra triturada a las dachas suelen encontrarse en zonas rurales y cooperativas privadas. No se erosiona con el agua, el relleno soporta cargas incluso del movimiento poco frecuente de camiones pesados. Si se coloca con la tecnología adecuada, la lona servirá durante mucho tiempo.

Cómo abrirse paso:

1. En primer lugar, hay que retirar la capa superior de tierra. Esta es la más suelta e inapropiada para el revestimiento. Corte la tierra con una niveladora o una excavadora. El grosor de la capa se determina individualmente con una media d e-20-30 cm.
2. Es necesario colocar un revestimiento geotextil bajo la primera capa y las siguientes de la calzada. Refuerzo de la base.
3. Se procede a la colocación de almohadillas de arena. Drenan el agua entrante y garantizan que el revestimiento no se desdibuje ni cambie de forma. Hay que seleccionar arena gruesa, verterla en una capa de al menos 20 cm sobre la superficie de la futura carretera y compactarla bien.
4. A continuación, coloque una primera capa (10-20 cm) de grandes fracciones de piedra triturada de 40-70 mm. Aquí se pueden añadir bataches de hormigón y ladrillo. Sellar el agua y cerrar la parte superior con geotextil o una rejilla especial para carreteras. Esto no se puede hacer, pero la tela mantendrá las piedras en su lugar y la lona se mantendrá firme.
5. Una segunda capa de piedra triturada, más pequeña (20-40 mm), se rellena encima de la primera agua y se cierra con geotextil.
6. A continuación se conduce la motoniveladora hasta la sección y se alinean los planos de la lona mediante el proyecto.
7. Ahora se refuerza la superficie de la carretera con 5-20 mm de grava pequeña y se hace rodar. Rellena los espacios entre las partículas más grandes y hace más cómodo el movimiento sobre la lona.

El coste de 100 metros de tal camino será de unos 20-30, 000 rublos. Se puede ahorrar y obtener con una capa de piedra triturada, pero tal revestimiento debe ser renovado constantemente. Su coste será de 15.000 rublos por 100 metros lineales.

Ahorro en betún y hormigón. Piedra triturada para carreteras

La reducción del coste de construcción y mantenimiento de carreteras de piedra triturada en buen estado se consigue a expensas de varios factores.

• La renuncia a comprar asfalto, hormigón u otros componentes.
• La no necesidad de utilizar complejas técnicas de colocación cuando basta con uno o dos rodillos.
• No hay necesidad de renovar y reparar constantemente el asfalto.
• Capacidad para mantener la carretera en condiciones de trabajo, vertiendo regularmente piedra triturada y el recorte con rodillos.

Para construir este tipo de carreteras, es necesario adquirir arena de construcción de origen fluvial, geotextiles de aguja y dos o tres fracciones de piedra triturada, en función de la carga del lienzo.

El uso de arena de río se justifica por el hecho de que es este material tiene un alto sello en la formación de almohadas y drena adecuadamente el agua. Piedra triturada de granito 20-40 (detallado aquí) en sus propiedades es adecuado para la colocación de la capa media en el medio de la carretera. Para construir la superficie está cubierta con pequeñas fracciones de piedra triturada.

Base de revestimiento de hormigón asfáltico

En primer lugar, dejemos que sea la propia base la que determine el significado del propio término. Es cualquier parte de soporte de la carretera «ropa» que distribuye uniformemente la carga a las otras capas (sujeto a todas las tecnologías), pero inferior. Cantidad uniforme. La base propiamente dicha puede consistir en un «pastel» específico de capas desarrollado en cada caso. Hay que entender que existen bases principales y adicionales. Están destinadas a razones adicionales — protección contra las heladas, capa de drenaje.

Entonces, ¿qué tipo de base se puede utilizar?

Se pueden dividir en los siguientes subgrupos

• Piedra triturada.
• Grava.
• Hormigón.

Cada subgrupo tiene su propia gama, así como técnicas específicas, pero en general no hay contradicciones cuando se trata de colocar firmes de carreteras.

Piedra triturada asfáltica.

La piedra triturada asfáltica se obtiene triturando astillas de asfalto y dividiéndolas posteriormente. Es un material de construcción relativamente nuevo y ya tiene una gran demanda debido a la presencia de betún en su composición. La piedra triturada asfáltica es lo más resistente posible a la humedad y las heladas y se asemeja al betún ordinario en sus propiedades.

Ventajas de la piedra triturada asfáltica

• Más limpia que la secundaria. La producción de piedra triturada asfáltica es similar a la secundaria, pero con la diferencia fundamental de la primera materia prima. Si el secundario se fabrica a partir de placas de hormigón en las que se cruzan ladrillos, madera y metal, el betún se obtiene a partir de virutas de asfalto. Por tanto, tiene una composición y un color uniformes y está libre de impurezas.
• No es necesario ningún revestimiento de acabado. La piedra triturada bituminosa se compacta muy bien con el tiempo y bajo la influencia del sol y los vehículos, sin ayuda de equipos especiales. El betún de la composición garantiza una recepción uniforme de la calzada sin necesidad de capa de acabado.

De las desventajas de la piedra triturada bituminosa, sólo se puede recordar el olor característico del betún térmico. Esto no es importante para las calzadas, pero su uso en parcelas de casas es desagradable.

Los precios de la piedra triturada asfáltica en Moscú comienzan en 450 rublos por tonelada.

Foto de una carretera de piedra triturada asfáltica.

Métodos tradicionales de instalación de carreteras

Algunos propietarios de casas deciden construir caminos independientes de la ruta principal a su propiedad, mientras que otros lo hacen junto con los propietarios de los objetos cercanos. Si el camino discurre en dirección a la sección de un vecino, éste podrá utilizarlo, por lo que tendrá que negociar de todos modos con estas personas.

La preparación de una entrada de alta calidad a la casa siempre va asociada a enormes gastos en efectivo.

Sólo es importante que todo el trabajo se lleva a cabo de acuerdo con las normas aplicables

Durante la fase de preparación se lleva a cabo el marcado. Para ello se suelen utilizar estacas de madera y cuerdas adecuadas.

Recuerde Para dividir el terreno en sectores o zonas, es importante atenerse a las instrucciones del SNIP 2. 07. 01-89. A continuación, analice las opciones de dispositivos viales más utilizadas en la actualidad

A continuación, analice qué opciones de dispositivos viales se utilizan con más frecuencia en la actualidad.

Ideas para caminos de jardín de grava

Hay muchas opciones para organizar caminos de intriga en el jardín. Examinamos en detalle algunas formas originales de organizarlos, que se pueden hacer fácilmente con nuestras propias manos.

Sin límites, el camino es como una fuente incompleta uutvdom.ru

Esta es una de las técnicas más fáciles y menos costosas para la creación de senderos del jardín de grava. Entre las ventajas hay que señalar la posibilidad de utilizar diferentes tonos y fracciones. El único requisito es la necesidad de disponer los bordes. De lo contrario, la piedra triturada se extenderá por todo el sitio.

Creación de una isla singular — Zapatos DesignDachi. ru

En la primera etapa, se colocan grandes losas o piedras, dando la apariencia de una isla peculiar. Los huecos entre ellas se rellenan en gran parte con grava o guijarros (10-50 mm).

Se deben utilizar varios tipos de sadrio de piedra triturada

Los caminos multicolores de grava están hechos de varios tipos de piedra. Con la instalación de colores de partición se excluye la mezcla aleatoria de tonos entre sí.

Jardinería interior stroysnb.ru combinada con árboles y grandes piedras

Los lugares con desniveles se decoran favorablemente en forma de caminos con escalones de madera natural. La ventaja de este método es que aumenta la vida útil de la madera. La viga no está en el suelo, sino en la grava, que realiza la función de drenaje (eliminación de la humedad). Al mismo tiempo, se impide que las piedras trituradas rueden a lo largo de la pendiente.

Al crear un proyecto de sendero de jardín de grava, hay que tener en cuenta no sólo la practicidad, sino también la organización del conjunto particular combinado con otros exteriores.

Procesos técnicos para crear caminos de piedra triturada con sus propias manos

Para construir caminos resistentes en pendientes o suelos elevados, hay que prestar especial atención a la creación de la base. Considere la realización paso a paso del trabajo del dispositivo, utilizando la tecnología de pavimentación en soleras de hormigón o mezclas secas

Pavimentación del camino hacia la solera de hormigón

1. Se establece una zanja de 30-35 cm de profundidad con bordes planos verticalmente con encofrado de tablas y carriles transversales.
2. Se cubre una capa de drenaje de piedra triturada y se eleva con una capa de 15 cm de arena drenada, compactada, recortada y con agua.
3. El geotextil se coloca encima de una capa de arena alineada, sobre la que se vierte una capa de mezcla de hormigón de unos 10 cm de espesor.

Pavimentación de los caminos del jardín con la mezcla seca.

1. Se coloca horizontalmente una capa de piedra triturada de 10-15 cm de grosor en una zanja de unos 30 cm de profundidad, se compacta una capa de arena de 10 cm, se cubre con agua y se riega con arena, y se vacía la base.
2. La mezcla seca se vierte sobre la arena (relación cemento/arena 1:4) con un grosor de capa de 5-6 cm.
3. Encima de la capa de mezcla seca se coloca una pequeña capa de revestimiento decorativo de piedras pequeñas, se nivela y se deshuesa con agua.

Especificaciones.

En términos de propiedades físicas, este material supera a especies tan demandadas como la piedra caliza y la grava. Más de la mitad de la composición de esta variedad es en espato de campo y un 30% más — cuarzo con mica, mortalidad cuerno y otros materiales de color oscuro. Sus proporciones están determinadas por tonos de negro y gris, rosa rojizo, arena y leche.

La grava de granito puede variar en forma, color y propiedades

Las propiedades y los precios de los materiales de los que dependen los alcances son los siguientes.

Densidad; 2540-2730 kg/cm3, con un rango medio de 2600 kg/cm3. Para evaluar la piedra triturada también se utilizan indicadores como la densidad aparente. Esta relación entre peso y volumen de material depende del tamaño del grano y oscila entre 1,4-1,5 t/m3 de media. La entrega del material se realiza por volumen o masa, dado el factor de sellado durante el transporte. Éste no debe ser superior a 1. 10.

Resistencia. Es una de las características más importantes de la estabilidad de la piedra frente al aplastamiento y la compactación, y se tiene necesariamente en cuenta a la hora de diseñar las instalaciones de construcción. Cuanto mayor sea la «M» y el número, más resistente será el material. Se determina mediante la exposición mecánica al grano y una evaluación de la pérdida de masa. Es mínima para los materiales duraderos. La resistencia del granito triturado llega hasta M1400. Soporta presiones de hasta 300 MPa durante la compactación.

Otra característica importante que se indica inevitablemente al evaluar la calidad de la piedra triturada. Cuanto menor sea, mejor será el material.

Es la cantidad de partículas en forma de placa o de aguja en la fracción. Se representan en forma de piedras de este tipo, cuya anchura o grosor es tres veces menor que su longitud. Las cantidades grandes provocan un mayor consumo de ligante y un mayor vacío de la piedra triturada. Además, tales granos son menos duraderos y más redondos que los cubos.

• Adherencia. Es la capacidad del grano para «adaptarse» al ligante. De ella depende la resistencia de la estructura construida. Los mejores indicadores son las variedades gris oscuro y gris.
• Resistencia a las heladas. Capacidad de soportar varios ciclos de descongelación/congelación. Igual a F300 por término medio, que es un indicador muy bueno.
• Número de impurezas irrelevantes. Entre ellas se incluyen la arcilla polvorienta y las inclusiones (partículas) de arcilla. Para el granito triturado, este valor oscila entre el 2 y el 3%.
• Radiación. Esta variedad contiene impurezas de elementos radiactivos, como radiación, tria, etc., con los que se fabrican «falsificaciones». Su número no debe superar las normas permitidas. Hay varias clases, según el uso permitido de la piedra triturada en la construcción de instalaciones dentro de la ciudad o fuera de ella. Las dosis permitidas son de 60-70 miklönden, y con la piedra triturada de granito la radiactividad no supera el 50% de este valor.

La radiactividad es un indicador importante.

Fecha de actualización: 11-20-2023

A: admin

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